Hyundai i10 - prihod druge generacije

Zasnovan, razvit in izdelan v Evropi

Hyundai i10 je pred šestimi leti v Slovenijo prišel z enoletno zamudo in se mu je od 2008 do danes uspelo prodati okoli šestokrat. Globalno je v enakem času našel "malenkost" več kupcev, kar 450 tisoč, zaradi popolnoma nove zasnove, spremenjenih mer in bogato opremljenih paketov pa Hyundai samo v Evropi pričakuje kar 74 tisoč prodanih primerkov že v prvem polnem letu prodaje.

Zasnovali in razvili so ga v nemškem Russelsheimu, kar naj bi mu zagotavljalo pristnejši stik z evropskim kupcem, izdelujejo ga v Turčiji. Pravzaprav je i10 evropski avtomobil, pravijo. In prav imajo. Tudi videz se je prilagodil zahtevam evropskega trga.

Navihan, ker takšen mora biti

Druga izvedba i10 je videti sodobno, celo športno. O zunanjih potezah le toliko, da odsevajo druge sodobne hyundaie. Z nekaj posrečenimi detajli (zavihek zadnjih luči na boku) deluje navihano. Navsezadnje zastopa enega najmanjših avtomobilskih razredov in razigranost se tako spodobi.

Podobno je v kabini, ki v dvobarvni kombinaciji popestri preprosto, a pregledno sredinsko konzolo. Kakovost uporabljenih materialov je opazno večja kot pri prvi generaciji, snovalci so zaradi optimalne razporeditve prostora in ergonomskih prednosti za dva centimetra in pol proti sprednjemu delu kabine premestili tudi ročico menjalnika.

Najpomembnejša novost so spremenjene karoserijske mere. i10 je zrasel v dolžino in širino. Od predhodnika je daljši za osem in širši za šest in pol centimetrov. Medosje je v prid povečani prostornosti kabine podaljšano za pol decimetra. Očitno je, da i10 zre v smer večjih malčkov. Ker je od prvega i10 nižji za pet centimetrov, deluje tudi malenkost bolj športno, kljub temu pa je prostora za glave sprednjih potnikov več kar za dobrih deset centimetrov.

Prostornina prtljažnika je z 225 zrasla na spoštljivih 252 litrov, s čimer za 52 litrov prekaša tesnega sorodnika, kio picanto, in za liter volkswagna upa. Ob podrtih sedežih (60 : 40) se prtljažnik poveča na 1046 litrov.

Izboljšane vozne lastnosti, bogata oprema ...

Daljša platforma ne pomeni le več prostora v kabini, vplivala je tudi na vozne lastnosti. Optimiziranje vpetja sprednjih blažilnikov (amortizer in vzmet sta postavljena bližje središča kolesa) in spremenjena geometrija McPhersonovih vzmetnih nog sta vplivala na udobje in vodljivost.

Novinarski material in uradne brošure zagotavljajo izjemne povratne informacije krmilnega mehanizma in iskrivo vodljivost, česar po prvih nekaj kilometrih ne moremo trditi. i10 se pelje zgledno, hvalimo udobje, zvočno zatesnitev in boljšo vodljivost, a si oznak izjemno in iskrivo vseeno ne zasluži.

Paketi opreme so trije: life, comfort in style. Kupci bodo že v prvem deležni uslug klimatske naprave in potovalnega računalnika, medtem ko najbogateje opremljen paket presega običajno raven opremljenost tovrstnih malčkov. Vsebuje tudi sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, ogrevan volanski obroč, ogrevana sprednja sedeža, mrežo za pritrditev tovora v prtljažnem prostoru …

Začne se pri 8.990 evrih ...

Uvoznik ob začetku prodaje ponuja dva bencinska motorja, litrski trivaljnik (48,5 kilovata) in 1,25-litrski štirivaljnik (64 kilovatov), proti koncu zime se jima bo pridružila še različica trivaljnika s pogonom na plin (LPG).

Cenik se začne pri 8.990 evrih (1,0 life) in konča pri 11.740 evrih (1,25 style), za 1.200 evrov je na voljo tudi samodejni menjalnik.