Hyundai predstavil genesisa. Prihod v Evropo ni izključen, a malo verjeten.

Že prvi genesis se je s pretežno severnoameriškim trgom spopadal uspešno

Ker se je prvi generaciji očital premalo markanten videz, so ji tokrat namenili tretma fluidic scuplpture 2, drugo razvojno stopnjo oblikovalskega jezika, s pomočjo katerega je luč serijske proizvodnje že leta 2009 zagledala sonata oziroma model, ki ga Slovenci poznamo kot i40.

Moderniziranemu videz se pridružuje kakovostno izboljšana, bolje izdelana, uporabnejša in ergonomsko popolnejša kabina, ki naj bi bila po besedah njenih ustvarjalcev med najprostornejšimi v segmentu.

Vse je podrejeno udobju

Sedeži so nekoliko večji, sprednja se s pomočjo napihljivih zračnih vreč prilagajata telesom potnikov, prtljažni prostor se lahko odpira popolnoma samodejno.

Medtem ko tekmeci vse pogosteje ponujajo sistem samodejnega odpiranja z brco pod zadnji del vozila, se genesisov prtljažni prostor odpre, če lastnik (s pametnim ključem v žepu) pri zadku vozila stoji več kot tri sekunde. Ali bo sistem kdaj ustrelil v prazno in odprl prtljažnik, medtem ko se bo lastnik praznih rok ob svojem avtomobilu pogovarjal s sosedom, pa je drugo vprašanje.

Genesis je tudi pameten. Velik zaslon z ločljivostjo 720p omogoča povezljivost z Googlovimi očali, omogoča zagon motorja na daljavo, klimatska naprava pa razpolaga s tipali za zaznavanje čezmernih vsebnosti ogljikovega dioksida v kabini.

S številnimi aktivnovarnostnimi pomagali lovi tekmece

Hyundai se je odzval tudi na bogato opremljenost tekmecev s številnimi aktivnovarnostnimi asistenčnimi sistemi, zato po novem razpolaga s sistemom samodejnega zaviranja v primeru naleta, s pametnim tempomatom sposobnim ustavljanja in speljevanja ter opozorilnikom pred nenamerno zapustitvijo voznega pasu, podkrepljenim s samodejnimi krmilnimi popravki.

Nepozorne bo svaril opozorilnik za vozila v mrtvem kotu in pazil sistem za preverjanje prostora za vozilom med vzvratnim manevriranjem, podatki povezani s hitrostjo, navigacijo in številnimi drugimi pomagali pa se bodo prikazovali na vetrobranskem steklu.

Prvič bo katerikoli hyundai opremljen tudi izključno s svetilno LED-tehniko.

Za napredek je poskrbljeno tudi na cesti

Voznih lastnosti se je Hyundai lotil z optimizirano platformo, 40 odstotkov čvrstejšim podvozjem, 16 odstotkov večjo vzvojno togostjo in večvodilno zadnjo premo. Spremenjena je geometrija vzmetenja s povečanim hodom vzmeti in podprta s sistemom CDC oziroma samodejnim prilagajanjem voznim razmeram. Vozniško sliko končuje še variabilno krmiljenje.

Motorja sta dva, oba bencinska

Skromno motorno paleto sestavljata dva bencinska motorja, moč se na kolesa v vsakem primeru prenaša prek samodejnega osemstopenjskega menjalnika, prvič je na voljo tudi izbira prilagodljivega štirikolesnega pogona, a le v povezavi z vstopnim, 3,8-litrskim šestvaljnikom s 311 "konji".

Vrh skromne motorne ponudbe seveda predstavlja petlitrski osemvaljnik s 420 "konji" in pogonom na zadnji kolesni par.

Hyundai, z izjemo omejene serije vozil, namenjene Veliki Britaniji, ne načrtuje prihoda v Evropo.