Volkswagen scirocco

Športnik za vsak dan

Volkswagnova filozofija, s katero so začeli leta 1974, torej ponuditi športen avtomobil s prednjim pogonom, ki je prav zaradi slednjega uporaben celo leto, se očitno nadaljuje. Pri predhodnikih so s to filozofijo zadeli bistvo, prva generacija se je namreč prodala v več kot pol milijona primerkih, s slabimi 300.000 prodanimi avtomobili je bila nadvse uspešna tudi druga. In čeprav tretja generacija po sodobnih standardih od moči ne poka, vsaj z zaenkrat predstavljenimi motorji ne, ji športni karakter moramo prisoditi.

Dolg kot golf, širok kot passat

Našo pozornost že pred dvema letoma s svojo agresivno obliko vzbudil koncept iroc, dovolj podoben, da privlači številne poglede, je tudi scirocco. Med vožnjo po Lizboni in njeni okolici se nam je večkrat zgodilo, da so se ljudje ustavljali in ga fotografirali, razlog pa je nastopaški izgled z nabitimi boki in kupejevsko položno streho. Tudi mere so vse prej kot običajne. Scirroco je namreč po dolžini primerljiv z golfom, a je od njega precej nižji, poleg tega pa je še mnogo širši, v širino pravzaprav meri toliko kot passat.

Funkcionalnost ostaja v planu

Štirje potniki in 292 litrov prtljage je največ kar scirocco lahko sprejme. Po prvi vožnji povem, da se spredaj sedi razkošno in prostorno, pa tudi zadaj potnika ne bosta posebej utesnjena. Pri Volkswagnu pravijo, da sta potnika zadaj lahko visoka do metra osemdeset, pa jima prostora ne bo manjkalo, sam pa potrjujem, da mi je pri 1,65 metra višine nad glavo ostalo še kar nekaj prostora. Mimogrede, zadnja sedežna klop se seveda lahko zloži, takrat prtljažnik ponudi 755 litrov prostora.

Štirje motorji, trije menjalniki

Na prvi vožnji po okolici Lisbone sem preizkusil že dobro poznan dvolitrski TSI motor z 200 KM, ki predstavlja tudi vrh ponudbe. Gre za nekdanji TFSI motor, ki ga najdemo na primer v golfu GTI in leonu FR, spremenjena je le terminologija, vsi motorji imajo sedaj oznako TSI. No, v ponudbi je še 160-konjski TSI, kasneje pa se bosta pridružila še 122-konjski TSI in dvolitrski dizel s 140 KM (vbrizgavanje preko skupnega voda). Motorji so serijsko povezani s šeststopenjskimi ročnimi menjalniki, za močnejše tri so na voljo tudi DSG-ji. Dizel in najmočnejši bencinar v kombinaciji s šeststopenjskim DSG menjalnikom in 160-konjski TSI z novim sedemstopenjskim.

Podvozje DCC

Še en bonbon se najde na spisku dodatne opreme in sicer dinamično uravnavanje podvozja DCC. To deluje tako, da ne uravnava le trdote blaženja, ampak vzporedno še prilagaja servo krmilni mehanizem. Izbirati je mogoče med tremi trdotami vzmetenja - normal, sport in comfort – po prvi vožnji pa lahko povem, da med omenjenimi programi je opazna razlika. Avtomobil v načinu sport postane precej bolj čvrst in odziven, zato je bilo hitro ovinkarjenje po obalni cesti s tem avtomobilom pravi užitek, občutka na volanu veliko, lega pa na visokem nivoju.

Za več svetlobe ...

Komur kupejevska utesnjenost vsak dan ne ustreza si lahko omisli stekleno streho. Ta sega skoraj do B stebričkov in jo je mogoče tudi dvigniti (največ za slabe štiri centimetre). Na voljo je seveda tudi senčni rolo, s katerim se lahko zaščitimo pred žgočim soncem in obenem uživamo še ob zmogljivem audio sistemu podjetja Dynaudio.