Volkswagen XL1

Napoved gospodarnega razreda

Kot pravijo pri Volkswagnu, je XL1, pri katerem gre za nadgradnjo študij L1 iz leta 2009 in 1-litre car iz leta 2002, sicer le študijsko vozilo, vendar kljub temu napoveduje prihodnji razred izrazito energetsko učinkovitih avtomobilov.

Učinkovit pogonski sklop

Avtomobil poganja hibridni sklop, ki ga sestavljajo kompaktni 800-kubični dvovaljni motor TDI s skupnimi gorivnimi vodi in največjo močjo 35 kilovatov, 20-kilovatni elektromotor, ki se napaja iz litij-ionskih baterij in 7-stopenjski menjalnik DSG. Podoben motor je sicer imel že volkswagen L1, vendar pa je šlo za 15 kilovatov šibkejšo enoto. Tudi električni motor je v L1 deloval zgolj med pospeševanjem, XL1 pa lahko zgolj z njim prevozi razdaljo 35 kilometrov.

Zelo gospodaren

XL1 porabi le 0,9 litra dizla na sto kilometrov in v zrak izpusti vsega 24 gramov ogljikovega dioksida na kilometer. Baterije je mogoče napolniti tudi iz omrežnega polnilnika, avtomobil pa je seveda opremljen tudi z rekuperacijo zavorne energije. XL1 sicer do sto kilometrov na uro pospeši v 11,9 sekunde in doseže elektronsko omejeno največjo hitrost 160 kilometrov na uro.

Lahka gradnja

K ugodni porabi goriva in zmogljivostim pripomore tudi aerodinamična karoserija s količnikom zračnega upora 0,186, veliko pa tudi izrazito lahka gradnja avtomobila, ki tehta zgolj 795 kilogramov. Pogonski sklop tehta 227 kilogramov, komponente podvozja 153 kilogramov, oprema potniške kabine z dvema lupinastima sedežema 80 kilogramov, električne napeljave 105 kilogramov.

Zelo malo jekla

Preostalih 230 kilogramov je namenjenih trdni karoseriji, ki je izdelana po Volkswagnovem novem postopku za kalupno oblikovanje z ogljikovimi vlakni okrepljenih polimerov. Le 23,2 odstotka oziroma 184 kilogramov avtomobila je iz jekla in železa, konstruktorji pa so težo prihranili tudi z intenzivno uporabo magnezija, keramike in aluminija.

Napoved prihodnosti

Sklepali bi lahko, da se bo v katerem od prihodnjih serijskih modelov pojavil vsaj motor, čeprav je to v nasprotju z decembrsko novico, da se je Voklswagen odpovedal nadaljnemu razvoju dovaljnih motorjev. Bolj verjetno je torej, da bo nemška tovarna na prihodnjih modelih uporabila tehnologijo ulivanja karoserijskih delov iz polimerov.