Petek, 4. 8. 2017, 6.38
7 let, 2 meseca
Test prestižnega bivalnika iz Novega mesta
Adria sonic supreme – 7,5 metra in dobre tri tone počitniškega luksuza #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
3,90
5
Preizkusili smo avtodom nove generacije najprestižnejše serije sonic supreme novomeške tovarne počitniških vozil. Podobnega, kot ga vozita smučarka Tina Maze in biatlonec Jakov Fak. Gre za udoben, 7,5 metra dolg in 3,2 tone težak bivalnik, ki razvaja z odlično tlorisno postavitvijo bivalne nadgradnje in za 100 tisočakov ponuja izkušnjo luksuznega počitniškega apartmaja na kolesih.
Motor: 2,3-litrski turbodizelski z močjo 110 kW (150 "konjev")
Poraba goriva: 8,8 l/100 km
Cena testnega vozila: 103.815 evrov
Cena osnovne različice: 93.011 evrov (Adria sonic supreme 710 SL)
Dodatna oprema: 10.804 evrov
Med bolj uporabne rešitve zagotovo spada udoben kopalniški blok. Ne, skupne kopalnice v kampu nismo videli. Toplovodni ogrevalni sistem Alde z električnim grelcem (230 V) zelo hitro segreje vodo in vzdržuje prednastavljeno temperaturo. Dodatni bonus bivanja v naravi in postankov na daljših potovanjih je zunanja prha z toplo vodo. Odlična stvar.
Preberite še: Adria Mobil širi ponudbo in proizvodnjo cenovno dostopnejših avtodomov
Test: Adria Mobil active kot bivalna nadgradnja renaulta trafica
Sonic supreme precej pogledov pritegne z novim oblikovalskim slogom. Pozorno poglejte novo sprednjo masko. Z ekipo oblikovalcev so v Novem mestu v tem svojem prestižnem polnointegriranem bivalniku ustvarili Evropi dobro poznan samozavestni avtomobilski pogled. Poglejte dobro in opazili boste podobnost z obrazom Volkswagnovega passata.
Srebrni velikan je dokaz …
Testni sonic je dokaz, zakaj danes ta slovenska blagovna znamka slovi kot eden od najboljših proizvajalcev avtodomov v Evropi.
… kaj pomenijo ideja lastnega razvoja, vlaganje v zaznanje in predvsem načrtno delo ter kakovost. Prvi prototip slovenskega avtodoma je iz Adrie zapeljal pred 35 leti. Dolenjci so svoja prva avtodoma adriatik 420 in 450 zgradili na podvozju modela renault master in ga prvič predstavili na sejmu v Beogradu. Pred dobrimi tremi desetletji, čeprav je takrat Adria s prikolicami že prodrla na zahod, verjetno ni nihče mislil, da bodo v novem tisočletju v Novem mestu imeli moderno tovarno počitniških sanj, ki bo ob svoji 50-letnici (2015) spadala v vrh evropske industrije počitniških vozil.
Testni sonic je dokaz, zakaj danes ta slovenska blagovna znamka slovi kot eden od najboljših proizvajalcev avtodomov v Evropi. Do danes so v Novem mestu naredili več kot 80 tisoč avtodomov, prejeli več kot 15 mednarodnih nagrad za inovacije, kakovost in oblikovanje. Izkušnje in kreativnost lastnega znanja pa se kot koncentrat udobja in prestiža kažejo v tem 7,5 metra dolgem, zelo dobro narejenem ter atraktivno oblikovanem avtodomu. Adria Mobil ima trenutno sicer sladke skrbi, ki pa so še vedno skrbi.
Proizvodnje linije tovarne v Novem mestu so povsem zasedene in delujejo na najvišjih proizvodnih zmogljivostih, kar pomeni krepko, krepko več kot 10 tisoč proizvedenih produktov na leto. In sonic, kot ga vidite na fotografijah, je na primer sestavljen iz več kot 6.500 različnih delov, kar v proizvodnji poleg natančnosti zahteva tudi popolnoma usklajeno verigo dobaviteljev.
S konstrukcijsko rešitvijo comprex so Dolenjci na najbolj izpostavljenih delih izključili možnost nastanka toplotnih mostov na robovih. Izolacijske prednosti in visoko odpornost na vlago zelo cenijo v Skandinaviji, kjer je Adria z razlogom številka ena na trgu.
Ali nima takega vaša smučarska šampionka Tina Maze?
Daleč na jugu Dalmacije smo tokrat sonica postavili v senco mediteranskih krošenj. Njegova višina in dolžina sicer zahtevata nekaj več vozniške spretnosti in previdnosti pri parkiranju na milimeter, a v kampih še vedno živi kultura solidarnosti. Še vedno je mogoče srečati ljudi, ki bodo vstali izza mize, se postavili na rob parcele in odstrli mrtve kote. Lepo.
Pri tem pa si Dolenjci zaslužijo tudi grajo. Avtodom za 100 tisočakov bolj kot Fiatov multimedijski vmesnik potrebuje vzvratno kamero. V Adriji sicer imajo pripravljen set s 360-stopinjsko živo sliko s štirih kamer na sedempalčnem zaslonu in dodatno navigacijo. Škoda, ker je v testnem sonicu ni bilo.
S podobo, razprto tendo, panoramskimi okni na strehi in mehko ambientalno LED-osvetlitvijo, zunanjo prho s toplo vodo je ta velikan ponudil tisto, kar označuje skovanka glamping. Da, to je eden od tistih avtodomov, v katerem je mogoče govoriti o glamurju in kampiranju. Najlepše pa je to, da je vse to njegovo udobje mogoče hitro in preprosto prestaviti ter odpeljati na novo lokacijo. Novomeški apartma s petimi zvezdicami je seveda pritegnil pozornost tudi med tisti najbolj izkušenimi in zahtevnimi evropskimi počitniškimi nomadi, ki se naokrog potepajo v hišah na kolesih. Nizozemci, Nemci, Skandinavci …, skoraj vsak dan nas je kdo vprašal po vsebini sonica. Kot pravi poznavalec pa se je izkazal eden od nemških sosedov, ki je vprašal: "Ali ni to novi sonic, tak, kot ga ima vaša smučarska šampionka Tina Maze?"
Pri vožnji po ozkih in zavitih cestah v tako dolgem avtodomu je potrebne nekaj več vozniške previdnosti in izkušnje pridejo prav, niso pa njuno potrebne, da ne bo pomote.
Zanimivo, kako dobro so Adrio poznali kampisti, ki so svoja počitniška vozila vseh oblik in velikosti v kampu, kjer smo bili, pripeljali iz vseh koncev stare celine. Priznamo, da smo bili ponosni, ker je ta slovenski izdelek kotiral tako visoko, glede na bivalno izkušnjo, ki smo jo doživeli, je tudi jasno, zakaj Evropa ceni Adrio. Razmerje med ceno in kakovostjo spada med tri najboljše. Ključno pa je, da za rešitvami in kakovostjo bivalne nadgradnje stojijo tudi druga slovenska podjetja.
Čar potovanja z avtodomom: prigrizek na počivališču, svoboda odprte ceste in domačnost lastnega doma. Lepo je biti nomad v taki hiši na kolesih.
Veliko denarja, a veliko muzike
Ločena prha-kad s trdimi vrati
Dobrih 100 tisočakov, kolikor Dolenjci zahtevajo za tako opremljeno hišo na kolesih, ni malo, a za ta denar ponudijo zelo veliko. Materiali so kakovostni, oblikovanje dovršeno, svetlobna telesa svetijo v LED-tehnologiji, oprema bivalnega dela odlična, saj so na primer na voljo tudi ločena prha-kad, pa kuhinja z napo in pečico, talno gretje, bivalna klima …
Niso pozabili niti na multimedijo, zunanji TV-priključek in velike bočne stene, na katere je mogoče razpeti tudi projekcijsko platno za domači kino pod zvezdami. Bivalni deli imajo več električnih vtičnic in USB-vhodov ter tudi Bluetooth povezavo za zvočnike, da si avtodom ozvočite po lastnih glasbenih željah. Vse LED-svetilke delujejo na dotik, svoje doda ambientalna osvetlitev, na vseh oknih so kakovostna senčila in mreže proti mrčesu, posteljno udobje je na zelo visoki ravni.
To je pač proizvod za najzahtevnejše kupce in kot tak ne razočara. Ni pa to najdražji in najbolj razkošen avtodom iz Novega mesta. Dolenjci zmorejo letvico pomakniti še višje, na tri osi, in ceno čez 150 tisočakov ter raven VIP-bivanja tudi za filmski set.
Zelo praktična je kuhinja z veliko predali, ki jih je mogoče med vožnjo vse naenkrat zakleniti s centralnim vzvodom. Praktična rešitev. Hladilnik deluje na plin in elektriko (tudi med vožnjo) in hladi zelo dobro. S pečico in delovnimi površinami dopušča več kot instant jedi iz vrečke.
Na pot …
Sonic supreme spada v razred velikih polnointegriranih bivalnikov, ki presegajo dolžino sedmih metrov. Gre torej za avtodom, pri katerem bivalna nadgradnja nadomešča tudi klasično kabino baznega vozila. Zato raven prestiža dviga širok kokpit z veliko odlagalnimi mesti in prostora. Notranjost je na sploh zelo udobna, saj na primer notranja višina presega dva metra.
Previs od zadnjega kolesa do konca odbijača je dolg skoraj 2,5 metra in pri ostrem zavijanju potrebuje svoj prostor.
Razlika med polno- in polintegriranim avtodomom
Kljub temu, da je tak avtodom širok več kot 2,3 metra, pa polnointegrirana po vsaj dolžini ponuja enako širino in kabina ni ožja od bivalnega dela. Vožnja je zato pravzaprav lažja, saj voznik prej dobi občutek za prostor, ki ga na cesti avtodom potrebuje. Treba pa je paziti zlasti na zelo dolg zadnji previs, pri ostrem zavijanju s parkirišč in na kakšnih klančinah pri uvozih na parkirišča trgovin, črpalk ali pa tudi na krov trajekta. Tam je treba peljati bolj počasi in previdno.
Sonica sicer dobro poznamo, a kljub temu je testni imel novo generacijo podvozja in zračnega vzmetenja.
Občutek na volanu je zelo dober, podvozje dobro blaži in tudi na slabšem asfaltu je vse skupaj precej bolj umirjeno kot nekoč. Avto lepo plava, nagibanja je veliko manj, kot bi ga pričakovali glede na težišče. Prehitevanje tovornjakov in avtobusov je kljub veliki bočni površini zelo uglajeno, kar gre pripisati tako novi aerodinamiki kot tudi podvozju. Ne pozabite pa na zavorno pot. 3,2 tone ima svojo fiziko in zahteve.
Svoje k dobremu počutju doda še odličen motor z dovolj navora, ki brez težav sonica potisne tudi prek 130 kilometrov na uro. Plus damo tudi sistemu za povečanje oprijema s pomočnikom za spust po strmini. Na kakšnem strmem makadamu v kampu pride zelo prav in deluje precej zanesljivo.
Ena od najboljših lastnosti polnointegriranega avtodoma je velika in prostorna vozniška kabina z obilico odlagalnih mest in odlično preglednostjo. Človek dobi občutek cestnega križarjenja s širokokotnim razgledom.
Težava velikanov: ne pozabite, da teža ne sme preseči zakonskih določil vozniškega izpita
Sonic ponuja obilo prostora in odlagalnih mest v notranjosti ter precej prostoren in osvetljen prtljažnik. Zaradi dolgega previsa pa je vanj mogoče namestiti za največ 150 kilogramov prtljage. Palec gor pa za dejstvo, da je prtljažnik opremljen s sidri za pritrjevanje tovora, da ima odtok za vodo, dodatne police za drobnarije in predvsem široka vrata na obeh straneh, kar je res zelo praktično.
Kar zadeva vožnjo, moramo opozoriti na dve stvari. Prvič, velik in težak sonic ima le uradno 300 kilogramov nosilnosti. Pred odhodom na pot zato obvezno izpraznite 85-litrski rezervoar odpadne vode, ravno tako nikakor ne natočite vseh 140 litrov čiste vode. S prtljago in potniki boste sicer hitro presegli dovoljenih 3.500 kilogramov izpita B-kategorije. Avto bo težo sicer prenesel, uradne oblasti s tehnico pa ne.
Druga pomanjkljivost, ki jo je s seznama dodatne opreme z nekaj evri mogoče rešiti, pa so sidrišča isofix. Brez njih otroški sedež na sedežni skupini jedilnice kljub varnostnemu pasu nima prave opore. Udobno oblazinjenje pač ne ponudi čvrste strukture avtomobilskega sedeža.
Pri potovalni hitrosti 110 kilometrov na uro (tempomat) se je spet kot energijsko zelo učinkovit izkazal Fiatov multitjet II. Povprečna poraba pri taki vožnji je bila 8,6 litra, testna poraba pa 8,8 litra na 100 kilometrov. Odličen rezultata glede na mere in maso bivalnika.
Velika ogledala in širok A-stebriček. Plus in minus.
Poleg tega pa na primer tempomat ne izpiše nastavljene hitrost, nepregleden je potovalni računalnik … Gre za malenkosti, ki pa na poti še vedno štejejo. To je opazka predvsem za Fiat, ki si v industriji počitniških vozil reže največji kos pogače. Treba bo v korak s časom tudi s kakšnim radarjem in sistemom proti naletu.
Kljub temu, da je vozniška kabina z velikimi avtobusnimi vzvratnimi ogledali sicer zelo pregledna, pa v krožnih križiščih in v določenih izvozih na glavno cesto pogled malce zmoti zajeten A-stebriček. Je pa zelo dobro poskrbljeno za senčenje vetrobranskega stekla, kadar je smer vožnje proti soncu. Plus za varnost, ker je mogoče tudi pri zelo nizkem kotu žarkov preprečiti zaslepitev.
Pri potovalni hitrosti 110 kilometrov na uro (tempomat) se je zopet kot energijsko zelo učinkovit izkazal Fiatov multitjet II. Povprečna poraba pri taki vožnji je bila 8,6 litra, testna poraba pa 8,8 litra na 100 kilometrov. Odličen rezultata glede na mere in maso bivalnika.
Odličen tloris: hipen preklop med dnevom in nočjo
Oznaka 710 SL pomeni, da je med drugim lastnikova spalnica v zadnjem delu tudi z vrati ločena od dnevnega prostora. Palec gor za dve široki in delno ločeni ter lepo dostopni (tri stopnice, ob katerih so omare) zadnji postelji, ki imata tudi sredinski dodatek za tretje ležišče.
Ločen je tudi kopalniški blok z veliko kadjo za prhanje na eni strani in straniščem ter umivalnikom na drugi strani.
Prostorni dnevni prostor ima mizo, nastavljivo v vseh smereh in po višini, ter pilotska vrtljiva sedeža voznika in sovoznika. Tudi če zunaj dežuje, bodo štirje brez težav in stiskanja obedovali za mizo.
Najbolj priročno je dejstvo, da ima posadka na poti vseskozi pripravljena štiri ležišča. Preklop med nočno in dnevno postavitvijo tlorisa se zgodi v eni minuti. Da vsi štirje potniki ležejo v postelje, ni treba ničesar zlagati, premikati. Zakonsko posteljo spredaj (200 kilogramov nosilnosti) izpod stropa spusti elektrika.
Vse, kar je treba narediti, pa je sklopiti naslonjala voznikovega in sovoznikovega sedeža. Na cilj smo se pripeljali pozno zvečer in v dobrih petih minutah utonili v spanec. Zares dober občutek, ko te povsod pričakata hladna pijača in pripravljena postelja.
Med zanimive trike spadajo tudi magnetna naslonjala stranskega bočnega sedeža. Blazine na različno višino človek pomakne čisto preprosto z drsnim gibom.
Video: velika postelja se skupaj s posteljnino in lestvijo s pomočjo elektrike hitro pospravi pod strop
Zanimivo: zakaj v kampu nismo uporabljali klimatske naprave?
Velika strešna okna uspešno odvajajo topel zrak pod stropom. Na strehi je tudi zunanja enota bivalne klime Truma.
V Novem mestu so za svoje bivalne nadgradnje razvili trdno, povsem vodoodporno in izolacijsko učinkovito strukturo, comprex, ki še vedno temelji na lesenih elementih. Comprex je kot trden sendvič, napolnjen z izolacijo.
Na zunanji strani je vremensko visokoodporna plast poliestra, na notranji strani pa les. Vsi elementi so trdno zlepljeni skupaj in zagotavljajo zelo dobre elemente za stene, streho in tla. Gre za mešanico materialov, ki zagotavlja strukturno moč, odpornost na vlago, celo točo, pomenijo trajnost ter na cesti lažjo, a hkrati torzijsko močnejšo bivalno nadgradnjo.
LED dnevne luči.
Tudi zato so serijski avtodomi iz Novega mesta brez težav služili ekipi KTM kot mobilna baza na reliju Dakar. Lažja nadgradnja pa pomeni tudi manj goriva.
Poleg dobre izolacijske osnove pa sonic ponudi zelo dobro prezračevanje in senčenje. Pod krošnjami dreves kljub temperaturam od 33° do 36° Celzija nismo uporabljali bivalne klime Truma, ki deluje, ko je avtodom pripet na električno omrežje. Velika strešna okna omogočajo, da topel zrak izhaja iz avtodoma, stranska okna pa naravni vlek še okrepijo. Sonic je avtodom, ki z učinkovito izolacijo, ogrevanim rezervoarjem za odpadno vodo in prtljažnikom ter klimatizacijo zmore ponuditi udobje v vročini in mrazu.
Vse funkcije bivalnega dela je mogoče krmiliti iz osrednjega zaslona na dotik. Na njem so centralno stikalo za izklop luči, stanje rezervoarja za čisto in odpadno vodo, podatki o temperaturi zunaj in znotraj in zalogi električne energije v akumulatorjih bivalnega dela. Z LED-osvetlitvijo se je precej zmanjšala poraba energije in povečala energijska neodvisnost. Da, tak sonic že ponuja krmilno enoto in udobje pametne hiše.
Ekologija šteje in razkošje avtodoma ne izniči narave pred vrati
Kljub razkošju bivalne nadgradje so počitnice s takim vozilom še vedno lahko tesno povezane z naravo.
Po raziskavah Univerze Pisa naj bi potovanje oziroma počitnice z avtodomom v primerjavi z običajnimi počitnicami z avtom v apartmaju pustile za kar 52 odstotkov nižji ogljični odtis (izpusti CO2: vožnja in bivanje).
Pri bivanju v hotelu pa je razlika še večja in seže do 65 odstotkov.
Kampiranje, četudi s hišo na kolesih, zato še vedno spada med okoljsko najbolj odgovorne in energijsko vzdržne ter z naravo povezane počitnice.
Fiat ducato kot bazno vozilo, na katero je postavljen sonic, ponuja številne prednosti. Zmoti pa dejstvo, da je ob premium, žlahtni bivalni nadgradnji armaturna plošča povsem dostavniška z robustno trdo plastiko. To se opazi. Pogledaš gor, v belo brušeno usnje odet strop z "ledicami" na dotik in elegantnim napisom supreme, in pogledaš dol, kjer je črna plastika.
5