Volvo V90 in V90 cross country: kaj prinaša ta oznaka? #foto

Razlike med švedskima karavanoma so predvsem v zunanjem videzu, kjer se cross country pohvali s temnimi oblogami blatnikov, nekoliko širšimi platišči in višjo oddaljenostjo od tal. Foto: Gašper Pirman

Dejstvo: to je eden najboljših karavanov na svetu

Švedi so svoj preporod začeli z razvojem najprestižnejše in največje serije 90. Po terenskem XC90 so pripravili limuzino S90, veliko kupcev, še posebej na sončni strani Alp, pa je težko pričakovalo karavansko različico. Ker sta bila že njegova predhodnika pojem udobja, kakovosti in udobja, smo imeli visoka pričakovanja tudi za karavanskega kralja, V90.

Mrki in preudarni Švedi so se spet zaprli v sobo, na plano spustili nordijskega duha in uspešno povezali zgodovino znamke ter se poklonili bogati zgodovini prostornih karavanov. Če je vse skupaj začel model 1800 ES v zgodnjih šestdesetih letih in je v devedesetih letih ljubitelje karavanov v ekstazo spravil model 850, lahko le v tišini prikimamo, da je pred V90 in V90 cross country težka naloga.

Primerno okolje za švedskega kralja

V petih metrih ne le oblikovne, temveč tudi tehnične perfekcije, se V90 bohoti z zdaj že prepoznavno potniško kabino, kjer je vse podrejeno vozniku in potnikom. V objemu usnja in lesa, številnih malih pozornostih in predvsem udobja V90 predstavlja najtesnejšo vez med človekom in kovino. Z nizkim sedenjem za volanom bo navdušil tehnološko osveščene voznike, ki bodo z veseljem skrali vse informacije iz napredne večopravilne enote in digitalnih merilnikov. Počutje na zadnjih sedežih bi lahko opisali kraljevsko, primerno za aktualnega švedskega kralja Gustava XVI. Ob optimalno nastavljenem voznikovem sedežu za voznika z nekaj več kot 180 centimetri je bilo zadaj prostora dovolj za dvometraša.

Na drugi strani je na prvi pogled prtljažni prostor ogromen, meri 560 litrov in se ob podrti zadnji klopi razširi na 1.526 litrov. Vanj spravimo veliko, toda pogled h konkurenci razkrije, da je praktično najmanjši med zbrano premijsko smetano. Mercedes-Benzov v razredu E ima neverjetnih 1.855 litrov, pri BMW seriji 5 pa malenkost manj, 1.670 litrov. A če pustimo teorijo ob strani, obdelava, prilagodljivost in splošna uporabnost prtljažnika v V90 postavljajo nova merila v svetu karavanov. Poleg električnih prtljažnih vrat in podiranja naslonov klopi s pritiskom na gumb kovčke ali špecerijo pri miru držijo pametne rešitve, ki smo jih do zdaj videli predvsem pri enoprostorcih.

Oba testna avtomobila je poganjal enak motor in štirikolesni pogon, zato je vprašanje še toliko bolj smiselno - je vredno doplačati tri tisočake za nekaj centimetrov višji položaj sedenja in spremenjen zunanji videz? Foto: Gregor Pavšič

Švedska eleganca in prefinjenost se kažeta tudi pri terensko naravnanem modelu cross country. Foto: Gašper Pirman

Če si kraljica zaželi smučati v Alpah

Volvo je novo zgodbo začel pisati leta 1997, ko je predstavil prvi model z oznako cross country. V70 XC, dedek novodobnega V90 cross country, je pod eno streho združil funkcionalno fleksibilnost s pomočjo povišanega vzmetenja in štirikolesnega pogona ter izjemno zmogljivost, ki so jo dopolnjevali robustna odbijača in nepobarvane obrobe blatnikov. Enaki enačbi sledi najnovejši švedski adut, ki je od običajnega V90 višji za 65 milimetrov in se pohvali z zavidljivo oddaljenostjo od tal – 210 milimetrov.

Spredaj je širši za 20 milimetrov in za kar 40 milimetrov zadaj. Hkrati ima za 42 milimetrov večje pnevmatike, kar dodatno pripomore k višji drži in obenem dodatno zaščiti občutljiva platišča, ki so glede na videz vsekakor primarno namenjene vožnji po urejenih asfaltiranih cestah.

Pred dejstva postavi celo original

Zahvaljujoč povišani drži sta vstopanje in izstopanje neprimerno lažja, hkrati pa na cesti z odlično lego in nenaporno vožnjo pomete s svojim enojajčnim dvojčkom. Bolje požira neravnine in kot na leteči preprogi premaguje ovire, tako kot V90 pa v določenih primerih večja udarna luknja še vedno dodobra pretrese potnike. Ne moremo mimo dejstva, da se oba, nabita s prtljago in potniki ali povsem prazna, vozita več kot odlično, skoraj impresivno. S pomočjo izbirnih voznih programov in štirikolesnega pogona se lahko hitro spremeni v pogojnega športnika – gre za popolno fuzijo športnosti, ki ne zapostavi udobja in vsakodnevne uporabnosti.

A na koncu naravnost osupne, kako zelo tiha je potniška kabina. Pri obeh je bil v nosu najmočnejši dizelski štirivaljnik D5 s 173 kilovati in 480 njutonmetri navora, toda tudi takrat si za volanom ali na potniškem sedežu stežka zaznal zvok ali vibracije, ki jih ustvari. Naša otroška igrivost nam je vedno sedela na ramenu in nam v uho prišepetavala, naj nas ne zavede izredno poskočen in elastičen štirivaljnik, v resnici si želimo pritiskati na stopalko za plin ter uživati v zvočni simfoniji petvaljnika, če ne že šestvaljnika.

Prtljažnik je velik, a še vedno manjši, kot ga imata dva največja konkurenta - mercedes-benz razred E all-terrain in audi A6 allroad. Navdušujejo predvsem raven obdelave in številni pametni dodatki za lažje upravljanje prtljage. Foto: Gašper Pirman

Varnostno-asistenčnih sistemov je ogromno, a vsi delujejo več kot prepričljivo, tudi delno avtomatizirana vožnja. Foto: Gašper Pirman

S pomočjo štirikolesnega pogona je na vseh podlagah prepričljiv tudi običajni V90, le zaradi nekoliko manjše oddaljenosti od tal hitreje in precej lažje zadanemo ob kakšen kamen. Foto: Gregor Pavšič

V urbani džungli ali neokrnjeni naravi

V90 ali V90 cross country, oba sta z enakim motorjem porabila 8,5 litra goriva, v umirjenem ciklu pa približno sedem litrov. V uredništvu smo se strinjali, da je to za dizelski agregat s 320 "konji" več kot spodoben rezultat. Ko smo se s terensko navdahnjenim karavanom zapodili po gozdnih poteh kočevskih medvedov, se je poraba ob počasnem lazenju po blatnem in zapletenemu labirintu dolenjskega pragozda hitro dvignila na več kot devet litrov.

Cross country je od običajnega V90 višji za 65 milimetrov (odvisno od nastavitve voznega programa). Foto: Gašper Pirman

Volvo se je zavezal, da po letu 2020 v njihovem novem modelu ne bo umrl ali se težje poškodoval noben potnik. Za zdaj so na dobri poti k uresničitvi tega cilja. Foto: Gašper Pirman

Nastavljanje temperature klimatske naprave in izbira šob za pihanje prek zaslona na dotik, pa naj bo še tako hiter in odziven, ni primerna za avtomobil, ki se kiti z naslovom najvarejši karavan na svetu. Pogled z oči se v trenutku preusmeri s ceste, hkrati pa je nerodno in težko zadeti majhna stikala na zaslonu. Foto: Gašper Pirman