Na vrsti je malezijska "savna"

Splošno mnenje je bilo, da je to moč najhitreje doseči z razvojem avtomobilske industrije, del velikega načrta pa je bil v azijsko deželo pripeljati dirko formule ena. Največja malezijska naftna družba, Petronas, je začela na veliko vlagati v najhitrejši avtomobilski šport, njeno ime se je pojavljalo na dirkalnikih ekipe Sauber, malezijski avtomobilski gigant, Proton, pa je kupil Lotus Engineering. V glavnem mestu Kuala Lumpurju so načrtovali multimedijski "superkoridor", ki naj bi povezoval novo mednarodno letališče z mestnim središčem, del tega pa je naj bi bila tudi sodobna dirkaška steza. To je tako kot dirkališča v Bahrajnu, Šanghaju in Carigradu načrtoval nemški arhitekt Hermann Tilke, steza v Sepangu pa slovi kot ena najbolj tehničnih na svetu. Dolge ravnine in predeli z zahtevnimi ovinki (na nekaterih so dirkači podvrženi sili, ki presega tri t.i. G-je) so zagotovilo za razburljive obračune v vseh dirkaških kategorijah, ker pa je steza široka in omogoča veliko prehitevanj, so na njej zanimive tudi dirke formule ena.

Dikači imajo dirko v Maleziji zelo radi, še največja ovira pa so visoke temperature, ki znajo biti ob visoki vlagi, sila neprijetne. Na prvi dirki za VN Malezije, leta 1999, je zmago slavil "Ferrarijevec" Eddie Irvine pred moštvenim kolegom Michaelom Schumacherjem. Slednji je z zmagami leta 2000, 2001 in 2004 trenutno najuspešnejši dirkač v Maleziji, dvakrat je zmagal Fernando Alonso (z Renaultom leta 2005 in z McLarnom leta 2007) po enkrat pa so zmago slavili Ralf Schumacher (Williams BMW, leta 2002), Kimi Räikkönen (McLaren Mercedes, leta 2003) in Giancarlo Fisichella (Renault, leta 2006). Rekord kroga je leta 2004 postavil Kolumbijec Juan Pablo Montoya (1:34,223).