Četrtek, 18. 8. 2016, 4.00
7 let, 5 mesecev
Semafor pove avtomobilu, ta vozniku: Zelena, pelji!
Komunikacija avtomobila in semaforja v križišču: kaj bo imel od tega voznik?
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,35
Ameriški audiji bodo že letos v izbranih mestih preizkušali komunikacijo s semaforji. Vozniku bodo prek armaturne plošče sporočali, čez koliko sekund se bo prižgala zelena luč. Sistem komunikacije med vozili in prometno infrastrukturo bi lahko čez nekaj let znatno zmanjšal število nesreč v križiščih in povečal pretočnost prometa.
Audi je zametke te tehnologije predstavil že pred dvema letoma v Las Vegasu. Avtomobil s pomočjo signala 4G dobi podatke o delovanju semaforjev iz mestnega središča za njihov nadzor in jih nato pošlje v avtomobil ter izpiše na voznikovi armaturni plošči.
Podatek o preostalem času rdeče luči voznike pomirja
Kdor se v službo ali po vsakodnevnih opravkih vozi v večja mesta, se težko izogne prometnim konicam in dolgim čakalnim vrstam pred semaforji. Vozniki, ki ne vedo, koliko časa bo na semaforju še gorela rdeča luč, so po raziskavah Audija v prometu bolj živčni in nestrpni. Vsakdo, ki je na primer v Ljubljani že stal pred enim redkih semaforjev s prikazom odštevanja sekund do prižiga zelene oziroma rdeče luči, lahko potrdi psihološko pozitivno okoliščino tovrstnega naprednega semaforskega sistema.
Toda v prihodnosti bodo sistemi semaforjev postali še bistveno pametnejši. Nekatera mesta skupaj z avtomobilski proizvajalci že snujejo pametna omrežja. Avtomobili bodo medsebojno povezani v oblak in bodo komunicirali tako s seboj kot tudi s prometno signalizacijo. Avtomobili bodo torej vedeli, kdaj je na semaforju prižgana zelena in kdaj rdeča luč, semaforji pa bodo beležili gostoto prometa in temu prilagajali intervale delovanja posameznih luči.
Video: Prikaz delovanja Audijevega sistema Traffic Technology Services:
Odštevanje do zelene luči kar na armaturni plošči
Sredi armaturne plošče se izpisuje preostali čas do prižiga zelene luči na semaforju.
Audi bo že letos začel tak sistem postopno preizkušati v ZDA. Sistem z oznako V-to-I (vehicle to infrastructure) bo vgrajen v izbrane audije Q7 in audije A4, ki so bili izdelani po letošnjem 1. juniju. Ta sistem omogoča brezžični prenos operativnih in varnostnih podatkov iz prometne infrastrukture v vozilo.
V praksi to pomeni, da bo imel voznik tako opremljenega audija pred seboj dodatno izpisan podatek o preostalem času trajanja rdeče luči na semaforju. Na armaturni plošči bo spremljal odštevanje in se tako lažje pripravil na nadaljevanje vožnje.
Še preden se bo zelena luč prižgala, se bo prikaz odštevanja ugasnil in tako bo voznik pravočasno lahko pogled usmeril na križišče in se prepričal, da je nadaljevanje vožnje resnično varno.
Tudi dobavitelj Delphi je že predstavil koncept sistema, ki samodejno komunicira in prepoznava semaforje ter po potrebi ustavi avtomobil.
Bodo avtomobili samodejno zavirali in onemogočili vožnjo skozi rdečo luč?
V prihodnosti bo treba pred rdečo lučjo čakati le ob dejanskem prometu v prečni smeri. Če bo cesta prosta, bo sistem prometnih semaforjev to prepoznal in sprostil promet.
Komunikacija med semaforjem in avtomobilom bo potekala tudi v primeru zelene luči na semaforju in bližajočega se vozila. Če bo sistem ugotovil, da se bo zelena luč ugasnila, še preden bo voznik lahko zapeljal mimo in prečkal križišče, ga bo na to opozoril z zvočnim signalom.
Za zdaj še ni znano, ali bo v tem primeru avtomobil tudi samodejno zaviral in preprečil prečkanje križišča pri rdeči luči. V prihodnosti lahko zagotovo pričakujemo tudi tako informacijsko podporo vožnji skozi križišče, ki bi lahko rešila veliko življenj. Istočasno bi lahko taki sistemi tudi zmanjšali zastoje in izboljšali pretočnost.
Ena izmed funkcij bo predvidoma vozniku tudi svetovala hitrost, s katero naj vozi med dvema semaforjema in lovi zeleno luč. Takrat bo tako imenovani zeleni val v večjih mestih lahko postal pogostejši pojav. Vodja projekta pri Audiju Pom Malhotra prihodnost sistema vidi tudi v integraciji z navigacijskimi napravami in sistemi start&stop. Rezultat delovanja bi bila tako tudi nižja poraba goriva in nižji izpust ogljikovega dioksida.
Skrb za varnost osebnih podatkov in zaščito pred vdori hekerjev
Audi bo tehnologijo predstavil kot prvi avtomobilski proizvajalec. Letos jo bodo začeli preizkušati v petih oz. največ sedmih mestih v ZDA. Imena mest v Ingolstadtu ne razkrivajo. Poleg vseh dobrih lastnosti tovrstnih sistemov v prihodnosti čakajo proizvajalce avtomobilov in mestne oblasti čakajo tudi številni izzivi. Med temi omenimo predvsem varstvo osebnih podatkov oziroma zaščito pred sistemskimi vdori hekerjev.
