Četrtek, 25. 5. 2017, 12.22
7 let, 2 meseca
Sistem za zaščito potnikov pri naletu od zadaj in pametnejši tempomat
Volkswagen arteon bo prepoznal nevarnost naleta od zadaj #foto
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
1,05
Volkswagen s svojim poslovno-potovalnim avtomobilom uvaja novo generacijo aktivnih vozniških asistentov sistemov, ki bodo vožnjo naredili varno in manj stresno ter tudi v primeru neizogibne nesreče poskrbeli za dodatno zaščito potnikov. Arteon bo med drugim prepoznal nevarnost naleta od zadaj.
Ko poči od zadaj …
Med najpogostejše nesreče v urbanem prometu in tudi na mestnih vpadnicah ter avtocestah, kjer so hitrosti višje, spada nalet v zadnji del vozila. Veliko voznikov je že doživelo trenutek popolne nemoči, ko so v stoječem vozilu na repu kolone pred semaforjem ali ob zastoju v vzvratnem ogledalu opazovali vozilo, ki se je približevalo veliko prehitro. V tem primeru voznik začuti, vidi in se zaveda, da bo trčenje neizogibno, a hkrati pozabi na ukrepe, s katerimi bi v tistih nekaj sekundah, preden poči, še lahko naredil kaj za večjo zaščito sebe in potnikov v avtomobilu.
Volkswagen je zato v arteonu nadgradil svoj sistem zaščite Precrash v primeru neizogibnega naleta. Senzorji tega sistema se namreč po novem ne odzivajo samo na vozne procese (podatki iz sistema za nadzor stabilnosti vozila ESC) in veliko nevarnost trčenja od spredaj (kar zaznava z radarjem in kamero sistema Front Assist), temveč tudi na nevarnost, ki preti od zadaj. Sistem pri tem uporablja podatke, ki jih zaznava asistent za nadzor obeh bokov vozila (Side assist v ključno z nadzorom mrtvih kotov). V delčku sekunde lahko sproži ukrepe, ki v okviru možnosti omilijo posledice morebitne nezgode.
Volkswagen je na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil novi model arteon, dinamično štirivratno limuzino v izvedbi fastback, ki bo zdaj pomenila vrh ponudbe osrednje znamke najuspešnejšega svetovnega avtomobilskega proizvajalca. Z arteonom bodo pri Volkswagnu iskali voznike, ki želijo več od passata, a se vendarle nočejo oddaljiti od pojma velikoserijskega oziroma "ljudskega" avtomobila.
Digitalizacija golfa: najbolj prodajan volkswagen kot pametni telefon na štirih kolesih
Kako deluje sistem za zaščito potnikov?
Sistem Precrash uporablja senzorje asistenta za varno menjavo voznega pasu (Side assist), ki pri prehitevanjih sicer opozarja na morebitna vozila v mrtvem kotu. Prek čutil na kolesih lahko ta pomočnik beleži položaj in hitrost avtomobila, ki vozi za arteonom. Proaktivni sistem za zaščito potnikov potem te podatke sproti analizira, in to ne le med vožnjo, temveč tudi med mirovanjem, če je motor v teku ali v režimu start&stop, na primer pri že omenjeni rdeči luči na semaforju ali na repu kolone. Če sistem zazna, da se arteonu od zadaj približuje vozilo, na podlagi položaja in hitrosti obeh vozil izračuna verjetnost naleta. Če ugotovi neposredno tveganje, se odzove novi asistenčni sistem Precrash, ki zapre stranska okna, zategne varnostne pasove, vklopi utripalke …
Volkswagnov novi asistent: Novi arteon bo znal z nezavestnim voznikom varno ustaviti
Volkswagen predstavlja svoj novi varnostno-asistenčni sistem, ki bo znal v primeru zdravstvenih težav voznika samodejno upočasniti in ustaviti vozilo. Sistem bodo prvič vgradili v arteona.
Pametni tempomat – ne spremlja samo vozil pred njim, temveč tudi ovinke
Arteon je zasnovan kot avtomobil tipa gran turismo. To pomeni, da je namenjen dolgim potovanjem v visokem tempom. Da bi imel voznik na dolgih poteh olajšano delo, so inženirji razvili novo generacijo aktivnega tempomata. Ob radarski podpori, ki je že do zdaj omogočala, da je avtomobil aktivno vzdrževal varnostno razdaljo s samodejnim pospeševanjem ali zaviranjem glede na nastavljeno hitrost, bo zdaj s pomočjo kamere in podatkov iz navigacije pri svojem delovanju upošteval tudi omejitve hitrosti. S predvidevanjem se bo samodejno prilagajal hitrost tudi pri vstopih v krožišča, vožnji skozi zavoje in ob drugih prometnih posebnostih, ki zahtevajo prilagoditev hitrosti.
Samodejno uravnavanje razdalje je (v kombinaciji z menjalnikom DGS) aktivno v hitrostnem območju od 0 do 210 kilometrov na uro. Od hitrosti 30 kilometrov na uro lahko ACC konstantno vzdržuje želeno hitrost. S prediktivnim uravnavanjem hitrosti lahko sistem prispeva k večjemu udobju pri vožnji, obenem pa lahko nova generacija takega tempomata s funkcijama prediktivnega zaviranja in pospeševanja prispeva tudi k manjši porabi goriva, saj se v zavoj pripelje v optimalni prestavi in najučinkovitejšem območju delovanja motorja.
Kako deluje nova generacija radarskega tempomata?
Aktivni radarski tempomat ACC uporablja radar za uravnavanje razdalje, kamero v vetrobranskem steklu in podatke o poti iz navigacijskega sistema. S kamero arteon prepoznavna prometne znake ter sproti "bere" omejitve hitrosti in jih vključuje v svoje delovanje. Prek podatkov iz elektronske kartografije navigacijskega sistema lahko hitrost uravnava celo z vnaprejšnjim upoštevanjem omejitev hitrosti. Zlasti pri dolgih avtocestnih etapah, na katerih se omejitve hitrosti stalno spreminjajo, lahko ta "asistenca za hitrost" pomeni znatno več udobja, saj vozniku ni treba ročno spreminjati nastavljene hitrosti glede ne omejitve. Poleg aktivnega prilagajanja hitrostnim omejitvam pametni tempomat zdaj deluje tudi s pomočjo aktivne "asistence za zavoje": prek podatkov o konfiguraciji nastavljene poti iz navigacijskega sistema lahko avtomobil zaznava svoj položaj in hitrost vnaprej prilagodi tudi glede na radij zavoja, naklon ceste, krožišče … Prav tako lahko prepozna znake za začetek in konec naselja. Pri tem ni treba poudarjati, da je tisti, ki vidi dlje, v prednosti. S tem sistemom se namreč avtomobil učinkovito prilagodi trasi izbrane poti, kar pomeni, da vozi, kot da bi voznik cesto poznal.
Pomembna varnostna elementa, integrirana oziroma tesno povezana z aktivnim tempomatom, sta sistem za nadzor prometa Front assist in mestna funkcija zaviranja v sili, katerih ključna naloga je preprečevanje naleta. V kombinaciji s samodejnim menjalnikom DSG zna arteon v gostem prometu sam tudi zavirati do popolne zaustavitve in ponovno speljati. Voznik lahko delno pilotirano vožnjo oziroma delovanje sistem ACC kadarkoli "preglasi" z izklopom, zaviranjem ali dodajanjem plina.
