Nedelja, 3. 3. 2019, 6.00
5 let, 8 mesecev
Airbus A380: od statusnega simbola do klavrnega konca
Termometer prikazuje, kako vroč je članek.
Termometer prikaže, kako vroč je članek.
4,77
3
Francoski Airbus bo leta 2021 prenehal izdelovati največje potniško letalo na svetu A380, ki je zadnjih deset let poskušalo premagati Boeingovo prevlado med največjimi ptiči na nebu. Leteči velikan ni upravičil velikih načrtov in je francoskemu podjetju prinesel predvsem izgube, a tudi zato je njegova zgodba nekaj posebnega, vožnja z njim pa ostaja želja številnih potnikov po svetu.
Airbus A380 je bil s tehnološkega vidika korak pred vsemi. Zaradi tega je bil s polno ceno okoli 390 milijonov evrov nedosegljiv številnim letalskim družbam.
Airbus je prihod največjega potniškega letala na svetu napovedal s prototipom A3XX.
Najbolj ambiciozen projekt potniškega letala v zgodovini
Dvonadstropni airbus A380 s 555 sedeži je začel opravljati svoje poslanstvo oktobra 2007, ko je s svojo velikostjo povsem zasenčil legendarnega boeinga 747. Še danes velja za največje potniško letalo na svetu.
A vrnimo se povsem na začetek. Pri Airbusu so začeli razmišljati o velikem 500-sedežnem potniškem letalu že na začetku devetdesetih let. Francozi so želeli razviti uspešnega in boljšega tekmeca ter končati Boeingovo prevlado med največjimi letali. Prav tako bi z največjim letalom zaokrožili svojo floto letal, s katero bi v celoti ponudili najširšo vsestransko produktno linijo.
Med ključnimi cilji so bile zahteve, da morajo zaradi velikosti letala letališča poskrbeti le za minimalne prilagoditve infrastrukture. Neposredni operativni stroški so morali biti na sedež za 15 do 20 odstotkov nižji kot pri 747-400. Z 49 odstotki več površine in le 35 odstotki več sedežev so pri Airbusu lahko namestili širše sedeže in razširili prehode ter posledično povečali potovalno udobje.
Nakupna cena se je gibala pri 445 milijonov dolarjev
Zaradi uporabe najnovejših tehnologij je moral imeti A380 od 10 do 15 odstotkov daljši doseg, manjšo porabo goriva, med poletom je moral biti tišji in v zrak izpustiti manj izpustov.
Na koncu je vse to pripomoglo h končni ceni. A380 s ceno 445 milijonov dolarjev velja za enega od najdražjih, če ne celo najdražje potniško letalo na svetu. Previsoka ovira za številne letalske družbe, ki so v zadnjih letih raje posegale po manjših in predvsem bolj učinkovitih letalih.
| Datum | Pomembne prelomnice v zgodbi o A380 | |
| Leta 1988 | Ekipa inženirjev pri Airbusu je začela razvoj letala z veliko sedeži za potnike, s katerim bi se postavili po robu boeingu 747. | |
| Septemer 1990 | Na letalskem mitingu v Farnboroughu je Airbus potrdil nadaljnji razvoj letala z veliko sedeži. | |
| Januar 1993 | Boeing in kar nekaj podjetij, povezanih z Airbusom, je začelo skupno študijo za razvoj velikega komercialnega letala. | |
| Junij 1994 | Airbus naznani, da bodo samostojno razvili veliko komercialno letalo, ki so ga označili z A3XX. | |
| 19. december 2000 | Odbor prenovljenega Airbusa je potrdil 8,8 milijarde evrov vložka za nadaljni razvoj modela A380. | |
| 23. januar 2002 | Obliko so dokončali že leto prej, na ta dan pa so začeli izdelavo prvega krila. | |
| 18. januar 2005 | V francoskem Toulousu so razkrili enega izmed petih testnih A380, ki je nosil oznako F-WWOW. | |
| 27. april 2005 | Prvi polet z A380 in registracijo oznake F-WWOW so opravili ob 10.30 po lokalnem času. Polet je trajal tri ure in 54 minut. | |
| junij 2005 | Kupce prvih letal so obvestili o šestmesečni zamudi pri dobavi zaradi težav z elektriko. | |
| 1. december 2005 | A380 je prvič dosegel najvišjo hitrost 0.96 macha. | |
| 10. januar 2006 | Uspešno izveden prvi čezoceanski polet na kolumbijsko letališče José María Córdova. | |
| 6. januar 2006 | Začeli so posebna testiranja v Qaluitu v Kanadi. | |
| 14. februar 2006 | Pooglobljeni testi na krilih so razkrili napako, ko je krilo razpadlo pri maksimalni obremenitvi 146 odsotkov. Dodatno so ojačali krilo, s tem dvignili maso za 30 kilogramov in prestali test, kjer je najnižja meja na 150 odstotkih obremenitve. | |
| 26. marec 2006 | V Hamburgu so izvedli izkrcavanje v sili z 853 potniki in 20 člani posadke na krovu. V popolni temi, s polovico blokiranih rešilnih izhodov, jim je uspelo letalo izprazniti v 78 sekundah. Najvišja dovoljena meja je postavljena na 90 sekund. | |
| 29. marec 2006 | A380 je dobil dovoljenje za letenje od evropskih in ameriških agencij. | |
| 13. junij 2006 | Kupce so obverstili o še eni polletni zamudi pri dobavi letala. | |
| 25. avgust 2006 | A380 z oznako F-WWOW je prvič poletelo z motorji znamke Engine Alliance GP7200. Lastništvo podjetja Engine Alliance si delita General Electric in Pratt and Whitney. | |
| 4. september 2006 | Začeli so se preizkusi udobja s pomočjo 474 zaposlenih pri Airbusu. | |
| 3. oktober 2006 | Tretja zamuda za A380. Kupce so obvestili, da bodo prve primerke dostavili oktobra 2007. | |
| 15. oktober 2007 | Prvega A380 z registracijo 9V-SKA so dostavili letalski družbi Singapore Airlines. | |
| 25. oktober 2007 | Prvi komercialni polet z A380 je bil opravljen med Singapurjem in Sydneyjem. Ves izkupiček od prodanih kart so namenili v dobrodelne namene. |
Prvi so z novim A380 25 oktobra 2007 poleteli pri Singapore Airlines.
Je na nebo priletel 20 let prehitro?
Največji kupec je letalska družba Emirates, ki ima v lasti 123 letal.
Superjumbo, kot je njegov vzdevek, bi moral spremeniti pravila igre. Pri Airbusu od njega veliko pričakovali in v razvoj vložili 25 milijard dolarjev. A žal ni dosegel pričakovanj podjetja. Do leta 2021 bodo dostavili vsega 274 letal, ob začetku proizvodnje so upali, da se bo ta številka ustavili pri 750 izdelanih letalih.
Vse od leta 2007 je imel Airbus težave pri iskanju kupcev. Na cenovno občutljivem trgu, ki so ga naslednje leto prizadele še svetovna gospodarska kriza in visoke cene goriva, ni bilo dovolj pozitivnih lastnosti, da bi A380 prepričal večje število kupcev. Ko na letališču nekdo vidi to ogromno letalo, je vsekakor neverjetna izkušnja, a to v poslovnem svetu ne šteje nič. Letalo mora, kljub temu, da lahko vanj spravijo več kot 800 potnikov, prinašati dobiček. V večini primerov A380 tega ni bil zmožen zagotoviti.
Številni enostavno menijo, da je A380 na svetovna neba poletel 20 let prehitro. Trg in družbe preprosto niso bile pripravljene na tip takšnega letala, ki ponuja brezkompromisno udobje in prestiž. Prav tako naj bi bila zgrešena zasnova letala, saj kupcev za takšno vrsto letala vsaj za zdaj ni. A380 se bo v zgodovino zapisal kot edinstveno letalo, močno pred svojim časom, ki pa velja za največjo poslovno napako v zgodovini Airbusa.
Brez Emirates bi bil A380 še večja finančna polomija
Do leta 2021 bodo pri Airbusu dostavili še 17 že kupljenih letal. Od tega jih je 14 namenjeni letalski družbi Emirates in tri japonski letalski družbi ANA. Čeprav so pri Emirates daleč največji naročniki, so hkrati tudi oni tisti jeziček na tehtnici, ki je poskrbel za predčasen konec proizvodnje. Skupno naročilo 162 letal so zmanjšali na 123 in s tem Airbusu poslali jasno sporočilo – na njihov A380 v prihodnost ne računajo več. Rentabilnost tega letala naj bi bila dosežena pri prodaji od 250 do 300 primerkov. Skupno so prejeli 313 naročil, a so za zaradi številnih odpovedi dostavili do sedaj le 234 letal. S preostalimi 17 letali, bodo na koncu izdelali 251 letal.
Še vedno krajši kot 747-800
Novi Airbus je bil ob nakupu na voljo v dveh različicah. A380-800 lahko prepelje 555 potnikov v konfiguraciji s tremi razredi ali pa do 853 potnikov v konfiguraciji z enim razredom - ekonomskim. Njegov doseg je 15 tisoč kilometrov (8.000 navtičnih milj). Drugi model je tovorna različica z oznako A380-800F, ki lahko prevaža 150 ton tovora do 10.400 km (5.600 navtičnih milj). Pri Airbusu so želeli ustvariti tudi konkurenco Boeingovemu tovornemu 747, a so razvoj tovornega A380F hitro ustavili.
A380 tako v dolžino meri 72,73 metra, ima 79,75-metrski razpon kril s skupno površino 845 m2. Doseže najvišjo hitrost 0,89 macha oziroma 945 kilometrov na uro in leti na višini do 13 tisoč metrov. Zmogljivost rezervoarjev za gorivo je 323.546 litrov.
A380 lahko prepelje 555 potnikov v konfiguraciji s tremi razredi ali pa do 853 potnikov v konfiguraciji z enim razredom - ekonomskim
Logistična nočna mora
Celotno letalo sestavijo skupaj v obratu v Toulousu v Franciji.
Najpomembnejše strukturne dele izdelujejo v Franciji, Nemčiji, Španiji in v Veliki Britaniji. Zaradi velikosti letalskih delov pri Airbusu niso mogli računati na običajne načine prevoza. V obrat Jean-Luc Lagardère v Toulousu, kjer letalo dokončno sestavijo, letalski deli prihajajo po posebnih poteh in s pomočjo ladij. Za dostavo nekaterih delov poskrbi tudi transportno letalo A300-600ST beluga. Različne manjše komponente izdelujejo po vsem svetu, največji dobavitelji pa so Rolls-Royce, Safran, United Tecnologies in General Electric.
Kot že omenjeno, so za prevoz nekaterih velikih strukturnih delov odprli novo zapleteno prevozno pot Itinéraire à Grand Gabarit. Za odprtje nove prevozne poti so morali zgraditi nekaj novih ladijskih povezav s pripadajočimi pristanišči ter odpreti nekaj novih širših cest, kjer je omogočen prevoz konvojev z naloženimi velikimi sestavnimi elementi letala.
Prvi polet so pri Airbusu opravili 27 aprila 2005 z letalom, ki je bilo registrirano pod oznako F-WWOW.
Zadnji in sprednji del trupa izdelujejo v Hamburgu. Sestavljene komponente potem s pomočjo treh posebnih ladij pripeljejo do francoskega mesteca Saint-Nazaire. V Broughtonu v Walesu izdelujejo krila, ki jih sprva z ladjo spravijo do pristaniškega mesta Mostyn in potem preložijo ter z novo ladjo pripeljejo do Francije.
Logistični nočni mori tukaj še ni videti konca. V Saint-Nazaire ladja, ki je pripeljala dele trupa, prevzame večje sestavljene dele letala (predvsem nos letala) in jih odpelje do mesta Bordeaux. Ista ladja potem pobere osrednji del trupa in nekatere dele repa, ki so ga sestavili Construcciones Aeronáuticas SA v španskem Cadizu. Od tam dele A380 z ladjo odpeljejo do Langona, kjer jih naložijo na tovorni konvoj in po posebnih cestah dostavijo do Toulousa. Da se pri neposrednemu pretovarnjanju deli ne poškodujejo, jih namestijo na posebna vozila s kolesi.
Po končni sestavi letalo odleti na letališče v Hamburgu, kjer ga opremijo z notranjimi elementi in pobarvajo. Pri Airbusu lahko kljub zanimivim logističnim rešitvam izdelajo štiri A380 na mesec.
Težave prvih letal so nekoliko omajale njegov zagon
Po težavah na poletu Qantas 32 so pri pregledu in popravilu odkrili razpoke na nosilcih kril. Zaradi tega je Evropska agencija za
Pri Aribusu so predstavili naslednika A380 Plus, ki bi imel prostora za 80 potnikov več, manjše operativne stroške in drugačno zasnovo kril, a ni prepričal nobenega kupca.
letalsko varnost izdala leta 2012 direktivo, ki je odredila pregled 20 A380 z več kot 1.300 poleti. Vse z manj kot 1.800 letalskimi urami so morali pregledati najpozneje v šestih tednih ali na 84 poletih. Letala z več kot 1.800 letalskimi urami so morali pregledati v naslednjih štirih dneh ali znotraj 14 poletov.
Nosilce, ki so bili napokani, so morali zamenjati. Osmega februarja je moral Airbus preglede razširiti na vseh 68 letal, ki so bila v uporabi. Odkrili niso večjih težav, a Airbus je ta težava stala 130 milijonov evrov. Pozneje so ugotovili, da je bil za razpoke kril slab material, podjetja pa so od Airbusa zahtevala odškodnino za čas, ko so bila letala na servisu. Leta 2014 so pri Airbusu tako spremenili material nosilcev in odpravili morebitne težave.
Zamenjati so morali tudi približno 10 odstotkov vseh vrat, saj so nekatera med poletom puščala. V enem primeru je to puščanje poskrbelo za spust mask za kisik in poskrbelo za prisilni pristanek. Zamenjava vrat je Airbus stala več kot 100 milijonov evrov.
Primerjava velikosti med štirimi največjimi letali na svetu.
3