Test: BMW M6 - Plemeniti bavarski športnik, ki je za zvočno kuliso izbral Akrapoviča #foto #video

Skoči kot mačka, ugrizne kot gepard

Zgodovina športnega oddelka M ima bogato preteklost, saj vse od zgodnjih sedemdesetih let stremijo k cilju ustvarjati športna vozila, ki jih bodo njihovi vozniki še dolgo let vozili z nasmehom do ušes. Po začetni seriji 02 je sledil preporod znamke z modeli M3, M5 in še prej z dirkalnikom M1. Zdaj imajo v ponudbi falango športnih vozil, od agilnega M2 do potovalnega M6.

Vse do prihoda M760Li, ki ga je preizkusil kolega Pavšič, je bil M6 najmočnejši član družine M. V serijski različici ponuja nič kaj skromnih 412 kilovatov, a za vozniške perfekcioniste je BMW pripravil še paket Competition.

Kljub dimenzijam gre za izredno zmogljivega orjaka, ki za seboj pusti še tako športno naravnanega tekmeca. Do stotice se izstreli v vsega 3,9 sekundah in ob odstranjeni elektronski blokadi doseže maksimalno hitrost 305 kilometrov na uro. Foto: Gašper Pirman

Paket Competition ima nekaj slovenskega pridiha

Da dodatni paket, vreden zajetnih 10 tisočakov, ne prinaša le vizualnih izboljšav, poskrbi vrsta sprememb. Med najpomembnejše izboljšave v primerjavi z običajno različico spadajo izpopolnjeni blažilniki in vzmeti. Inženirji so nekaj časa posvetili še izboljšavi stabilizacijskih palic, elektronsko nadzorovana delna zapora diferenciala ima zdaj svoj motorni računalnik, sistem ESP se na robu oprijema vede nekoliko bolj prizanesljivo, prav tako je izboljšana povratna povednost volanskega obroča. Kot češnja na vrhu torte je tukaj še izpušni sistem iz titana, ki ga posebej in ekskluzivno za BMW izdelujejo pri Akrapoviču.

Ne drenje, gromko grmenje

Avto je namenjen poslovnežu z visokim potovalnim tempom, ki pa za volanom sedi sam in zna v vožnji tudi uživati, namesto na fitnes pa raje v prostem času zavije na dirkališče. Tudi zato je zvočni sistem v običajnih obratih pritajen, testni M6 nikoli ne bo vznemiril po nepotrebnem. Nase opozarja izključno z ogromnimi platišči, pod njimi pa so nameščene gromozanske šestbatne čeljusti z oznako M. Da gre za pravo stvar, sporočajo štirje zaključki izpušne cevi. Oddeti v ogljikova vlakna so prava paša za oči, ob dvigu obratov se zvočna simfonija razširi po širni okolici in zvok osemvaljnika je slišen daleč naokoli.

Izpušni sistem iz titana so izdelali pri slovenskem proizvajalcu Akrapoviču. Foto: Gašper Pirman

Gre za popolno mešanico grmenja, ki v vozniku sprosti katarzo. Koža se naježi, roke postanejo potne in takrat se voznik popolnoma prepusti njegovemu značaju. Kljub temu, da gre za peklensko hitro petmetrsko limuzino, njen namen ni zbujanje otrok v soseki, temveč je njegov glavni adut hitro premagovanje avtocestnih kilometrov. Tam tudi ob hitrostih, krepko višjih od omejitve, ob pritisku na stopalko za plin skoči kot mačka, iz izpušnega sistema zarjove na preostale udeležence v prometu in kot gazela zbeži najbljižjim zasledovalcem.

Trije vozni programi – hitro, zelo hitro in prehitro

Malce za šalo, ampak njegove zmogljivosti so preprosto impresivne. S pomočjo 4,4-litrskega agregata z 441 kilovati je vse prej kot lahko voziti po omejitvah. Pri 50 kilometrih na uro je v potniški kabini neslišno, debela akustična stekla in obilica zvočne izolacije potniško kabino spremenijo v snemalni studio, kjer bi lahko s pomočjo ozvočenja Bagn & Olufsen posneli tudi kakšen glasbeni štiklc. Voznik lahko izbira med tremi programi Comfort, Sport in Sport Plus, a kot se za pravega člana oddelka M spodobi, je na voljo povsem individualna nastavitev, ki jo hitro prikličemo s pritiskom na stikalo M1 ali M2.

Sprva je potrebnega nekaj časa, da ugotovimo, kako pravilno nastaviti program. Odvisno od želja smo morali prevoziti še nekaj kilometrov, da smo pravzaprav ugotovili pravilne nastavitve. Pri vožnji skozi ostre zavoje že serijsko razmeroma trd volanski obroč postane naporen, še posebej v programu Sport in Sport Plus, zato smo ob vožnji skozi serpentine izbrali vozni program Comfort. Res je, da je povratnih informacij v tem načinu najmanj, a je obenem tudi najmanj borbe z avtomobilom. Na podoben način lahko prilagodimo delovanje motorja, menjalnika in vzmetenja. V športnih načinih je stopalka za plin ostra kot britev, le majhen pritisk in M6 skoči, brez zadržkov pridobiva hitrost vse od 1.500 vrtljajev na minuto, huronsko pospeševanje ustavi šele strah voznika.

Fuzija športnosti, elegance in prestiža. Izbrani materiali drug drugega dopolnjujejo, rezultat pa je potniška kabina, ki kot najboljši postrešček razvaja vse štiri potnike. Foto: Gašper Pirman

To ni avtomobil za huligane

A največji talent, ki ga ima M6, ni divjanje skozi zavoje. Odlično se počuti pri potovalnih hitrostih na regionalkah in avtocestah. Kljub temu, da je za skoraj dve toni mase in pet metrov še vedno razmeroma agilen, mu to preprosto ne ustreza, raje kupite M2, za izjemno hitro premagovanje velike količine kilometrov pa je M6 pravi kompanjon.

Na to vpliva tudi potniška kabina. Epicenter vsega dogajanja je zagotovo voznikov prostor. Ob pogledu na dva individualna sedeža zadaj, kjer je prostora dovolj za dva košarkaša, bi marsikdo raje sedel zadaj. A verjemite, najboljši položaj je za volanom. Športno usmerjena potniška kabina sledi podobi preostalih BMW-jevih vozil, kar pa navsezadnje ni slabo. Upravljanje večopravilne enote prek vrtljivega stikala je še vedno eno od boljših, položaj za volanom brezkompromisen in občutek, ko pritisneš na stopalko za plin – neprecenljiv.

Eleganten videz popestrijo nekateri ekskluzivni dodatki, kot so streha iz kompozitnega materiala, ogromna 20-palčna platišča, izpušni sistem z obrobo iz ogljikovih vlaken in številne oznake M6. Foto: Gašper Pirman

Štirisobno stanovanje, hišo ali avtomobil?

Da gre za prav posebnega člana družine M, ki pod eno streho najlepše združuje športnost in prestiž, pričajo že številni dodatki. Poleg že omenjenega izpušnega sistema v oči pade še črna streha, narejena iz plastične mase, polimerov, okrepljenih s karbonskimi vlakni (CFRP). Iz tega izredno trdnega in strukturno čvrstega gradnika pa si je mogoče omisliti še zadnji difuzor. 20-palčna platišča, do potankosti dodelana potniška kabina, polna ogljikovih vlaken, in osemvaljni agregat imajo svojo ceno. Skupaj z dodatno opremo se ta ustavi pri 230 tisočakih. Za običajnega državljana nedosegljivo, nekoga, ki si takšen avtomobil lahko privošči, pa niti ne bo zanimalo, da pade v najvišji zavarovalni razred in da v povprečju porabi približno 16 litrov goriva.

Zanimivo

Ozvočenje bang & olufsen je eden od boljših zvočnih sistemov, ki smo ga kadarkoli preizkusili v avtomobilu. Šestnajst aktivnih zvočnikov s skupno močjo 1.200 vatov v vozilu ustvari koncertno dvorano po meri največjih avdiofilov. Sedem nizkotoncev je povezanih z osrednjim zvočnikom ter ponuja homogeno zvočno izkušnjo, dva nizkotonca pod sprednjima sedežema pa sta nameščena neposredno na karoserijo avtomobila. S pomočjo inovativnega dizajna so popolnoma izničili vibracije. Vizualno ekselenco sklene še dvižni zvočnik na sredini armaturne plošče.

Foto: Gašper Pirman

Foto: Gašper Pirman

Foto: Gašper Pirman